二轮的精彩 打造锂电版高性能山地自行车

    记得十几年前，我一直沉迷于一项运动――自行车。因为自行车不但能够强健我们的身体，而且还能带给我们便利的出行方式，于是只要一有空，我就会约上亲朋好友结伴骑车去市郊游玩。随着我们生活水平的不断提高，那些带有动力的车辆已经普遍进入了我们的生活，而自行车这种相对古老的体力机械也渐渐被我们舍弃。我推开储藏间的大门，那辆曾经带给我无限欢乐的自行车静静地沉睡在那，虽然今天我几乎不大可能在繁忙的工作下再花上很大的体力骑它出去游玩，不过我还是另有办法让它重温往日的精彩，寻找当年的那份两轮激情。
    电动自行车
    一直以来，人类都在为了寻找和开发清洁能源而默默努力着。今天日益高涨的油价已经突破了8元大关，这也很大程度上加剧了我们的出行成本。对生活在繁华都市中的我们来说，拥挤的道路似乎只有两轮车辆才能发挥出它强大的机动性和经济性，所以电动自行车也成为了我们生活中必不可少的一种交通工具，而对于我来说，打造一辆轻便化的电动高性能自行车也就成为了我的新一轮“折腾”对象。
    电动自行车
    经过一阵琢磨后，要想让我的电动自行车不但轻巧，而且能满足日常代步，我只有选用锂电池作为动力，因为比起传统的铅酸电池，锂电池的寿命更长，体积更小，重量也势必轻上很多。但是光有了电池也未必能够让我这辆昔日宝驾跑起来，我必须还得为它装备一套轻巧的驱动机构，这套电力总成完工后又不能影响我的日常骑行，这一度成为了我这个改造想法中最具有挑战的地方。最终，一个前驱马达布局慢慢成为了我的主体改造思路，因为前驱的结构便于安装，也不需要我原本复杂的后轮变速机构作出很大的改动。但是最重要的是要让系统完美融合到我的自行车中去才行。
    我先后整理出了我改装计划中所需的相关零件。最终，一个重量5斤左右，体积和单反相机差不多大小的36V 10AH锂电池成为了我的动力源。一个一体化无刷马达成为了我的动力输出设备，而且这套机构又能完美移植我本有的油压盘制动和车轮快拆系统。座椅下方则被我装置了一个电路控制器。为了不干涉到我手指正常的变速动作，油门控制装置被我安置到了一根延伸的副把上。车身上的线路又经过了我的重新优化和布局，使得你很难能分辨出我这是一辆电动自行车。骑行起来的感觉也和普通自行车完全一样。虽然说10AH的额定量并不算大，但是我起步依靠助力，它一次充电可为我轻松“服役”60km以上，最快时速也逼近了40km/h。值得一提的是，我这辆改动后的自行车一样有着很杰出的越野能力，速比可因需要能实现3:1-1:3自由变换，带有可调阻尼的前后气压式避振还能为你提供良好的舒适性。
    阳春四月，天气也逐渐转暖了。我依靠这辆锂电般高性能自行车出行的机率也是更为频繁。晚饭后骑着它出去偶尔锻炼一下，欣赏一下这魔都的夜景也成为了我放松生活的一种新方式。