据电动车时代网了解， 江特电机从事交流电动机的生产与销售业务。去年，江特电机为发展锂电新能源业务，出资5000万元设立了全资子公司江西江特矿业发展有限公司。
江特电机9月6日（周四）在深交所投资者关系互动平台上表示，目前国家将出台电动自行车新标准对公司锂电业务影响较小。
中国自行车协会理事长马中超近日接受媒体采访时表示，中国自行车协会正在加紧修订现行的《电动自行车通用技术条件》国家标准，符合新修订电动自行车国标的电动车不属于机动车，电动自行车新国标将积极与机动车新国标相衔接。
江特电机从事交流电动机的生产与销售业务。去年，江特电机为发展锂电新能源业务，出资5000万元设立了全资子公司江西江特矿业发展有限公司。
自去年四部委下文整治“超标车”以来，行业关于标准的讨论就从未中断，与1999年版本的《国标》相比，最新《标准》不论从产品质量、安全要求还是科学性上都有很大的变化。以下分别为两版《标准》的主要内容。
从上图的对比中，可以看出两个版本的《标准》在框架和内容上有很大的变化，1999年《标准》的核心在20/40两个数字上的限制，而新《标准》则以更科学的方式将电动车划分为三大类型，不同类型的电动车对应不同的电机及时速限制，同时兼顾到了不同人群的需求。在新国标制定的思路上，最核心的变化则是加入了企业“技术自律”的要求，对于防失窃、对消费者安全提醒及三包告知方面，列入了标准。同时，针对社会及交通管理部门指出的较为突出的“超速”“不安全”的问题，在新标准中加入了“超速断电”的技术要求。从中可以看出新国标对于行业自我规范的一种体现和姿态。电动车时代网随机采访了数位企业技术负责人，较为统一的意见则是，“新国标对于企业的技术提出了更高的要求，会在一定程度上增加单车成本，但对于消费者来说，无疑将更为安全。”
马中超指出，新标准跳出“速度、重量即是标准”的思维惯性，将更加重视百姓和消费者的安全，同时充分考虑中国幅员辽阔，地区、城乡间的交通状况差别巨大的国情，有所区别。把标准做成一个系统工程，制定出国家、行业、企业、社会都能接受的新的电动自行车国家标准。
