制动性能不合格，将会影响电动自行车的行驶安全；电动自行车过量充电存在安全隐患……由扬子晚报联合江苏省质监局共同主办的“每周质量大讲堂”，本期就请来了国家轻型电动车及电池产品质检中心高级工程师叶震涛，他将针对电动自行车的选购以及安全使用，为消费者做详细介绍。
扬子晚报记者 薛玲
最高时速等是关键性指标
方便快捷的电动自行车成为现今不少工薪族外出首选的交通工具，但与此同时，电动自行车带来的安全问题也不容忽视。叶震涛介绍说，目前我国电动自行车产品标准执行的是1999年制订的版本，根据该版本的规定，最高车速、制动性能、车架/前叉组合件振动强度成为判定电动自行车是否合格的关键性指标。
而从省质监局此前公布的电动自行车质量抽查结果来看，80.6%的总体抽样合格率也显示出电动自行车依然存在较多问题，不合格的原因主要集中在最高车速、车架/前叉组合件振动强度、反射器等几个方面。
反射器最易被忽略
在电动自行车的34个检测项目中，最高车速最受关注，电动自行车车速过快不仅令其他交通参与者反感，也给交通安全留下隐患。相比较最高车速，消费者对于车架/前叉组合件振动强度这一指标就显得陌生了许多，叶震涛介绍说，该项目简单说就是考核车架/前叉的强度，如果该项目不合格，就有可能导致骑行者在正常骑行中因组合件断裂而发生人身伤害事件。根据国家标准规定，车架/前叉组合件经7万次的振动试验后，车架各部位不得有破损、明显变形或松动。
在省质监局的抽检中，不合格批次数最多的项目为反射器和鸣号装置，有132批次产品反射器光学性能低于三级。据悉，该条款的设置是考虑到电动自行车在夜间行驶的情况下，易于被识别，避免交通事故，而部分车型光学性能差、仅仅成为摆设，更有甚者在设计时没有安装侧、后反射器。
过量充电要不得
不少消费者都知道，手机不能过量充电，其实电动自行车也同样如此。叶震涛介绍说，不少人习惯晚上给电动自行车电池充电，早晨出门前再拔下插头，觉得这样可以保持充足的电量，殊不知，过量充电却会对电池造成损坏，甚至会引发安全事故。叶震涛提醒消费者，电动自行车不能过量充电，如果是在晚间充电，可选择具有自动断电功能的充电器，以确保电池保持良好的性能。
例行检查不要忘
电动自行车骑着骑着竟然散了架，现实生活中这样的案例在多地都发生过。电动自行车散架，除了有部分是质量原因外，也有一些与消费者的维护保养不到位有关。叶震涛提醒消费者，每日出行前，消费者最好检查一下螺钉等紧固情况；一年以内检查一次电路情况是否良好。如果电动自行车的电池突然“不够用”了，最好请专业人员检查一下电池或线路是否出现异常，并及时维修或更换。
新标准面松实严
从去年起，就有消息说电动自行车的新国标即将出台。“新国标”中最受关注的，应该要算电动自行车的速度和重量了。在此前的“老国标”中，电动自行车最高时速为20km/h，重量不超过40kg，而在“新国标”（征求意见稿）中，电动自行车的上限时速则修改为26km/h，空车重量制订在55kg(不含电池)。
写入标准的“提速”会不会让电动自行车更加不安全？叶震涛表示，新标准看似把电动自行车的时速从20km/h提高至26km/h，但实际上现在很多行驶在路上电动自行车时速达到30km/h甚至更高，与其说新标准放宽了电动自行车的时速，不如说新标准对电动自行车的时速进行限制，并规定时速不能篡改。 此外，从目前的研究结果来看，电动自行车的车重与安全性没有必然联系，55公斤的车重是调研以及统计分析后确定的，除了车速与车重，新标准还采取了一系列的安全措施，比如制动距离、车架强度等，要求都有所提高。
作者：薛玲
本文来源：新华报业网-扬子晚报
