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电动汽车前路在何方?剖析特斯拉未来挑战

信息来源:batterykey.com   时间: 2014-04-15  浏览次数:1949

    凭借ModelS的优秀表现,特斯拉去年吸引了无数眼球。该公司CEOElonMusk豪言,到2020年,将会把美国市场销量由2013年的2万辆增至25万辆,并最终达到50万辆。

    这意味着特斯拉要从“奢侈品”制造商转为大批量汽车生产商,其将面临完全不同于当下的生产模式和市场环境。

    近日在接受AutomotiveNews采访时,Musk坦言前路漫漫,“我们有太多的事情要做,我们会尽力去实现目标。我觉得我们能做到,但显然无法断言,因为也有可能做不到。”

    根据Musk此前制定的公司规划,第一阶段生产少量的高价车,也就是Roadster,颠覆世人对电动车的传统认识。第二阶段是生产价格减半、产量增加的车型,进入主流消费市场。承担这一阶段历史重任的便是ModelS。

    而第三阶段,则是制造产量大并且物美价廉的车型,进军大众市场。目前特斯拉正在向第三阶段迈进。AutomotiveNews从多个方面分析了特斯拉面临的挑战。

    传统厂商开始发力,特斯拉接招吧

    标准普尔的分析师EfraimLevy认为,日益增多的竞争对手将给特斯拉带来重大挑战。传统的豪华品牌车厂如宝马、奔驰等都会向市场投放电动车,特斯拉不再是消费者购买优秀电动车的唯一选择。

    “小众品牌向大众市场扩张时有很高的失败率。”在硅谷管理顾问GeoffreyMoore看来,现在还是小众品牌的特斯拉需要“跨 越鸿沟”,该公司目前缺乏基础设施、大型充电网络以及对大众市场的吸引力,“人们的传统思维会对特斯拉形成阻碍,这跟卖iPod完全不同。”

    客流量激增,你的店够大够多吗?

    Musk称特斯拉未来的增长取决于第三代车型是否是“同价位最好的电动车”,但业内人士却指出,如果零售模式不起作用,那么Musk的观点将无关紧要。

    目前特斯拉完全依靠旗下零售店来推进产品销售(类似苹果零售店,区别在于特斯拉美国零售店现场不卖车,顾客需要线上购买),但如果年销量达到25万辆,零售店可能难以支撑对应的客流量。

    由“购买漏斗”模型可知,最终购买产品的人要远少于知晓产品的人。一些汽车零售专家表示,通常需要5到8名潜在客户进入到经销商店铺,才能卖出一辆汽车。

    据此计算,如果一年销售25万辆汽车,则需要125万到200万顾客进入特斯拉零售店。并且由于电动车概念公众普及度不高,恐怕需要更多的客流量来实现销售目标。

    特斯拉目前的店面数量显然无法承担上百万的客流量。就算特斯拉将零售店数量从现在的49家增加至125家,那么每家店每年需要卖出的新车依然高达2千辆。而考虑到特斯拉零售店主要集中在大城市,增加店面也会给公司带来极大的成本攀升。

    业内高管预测,特斯拉将需要加入一个成熟的经销网络,以便扩展自己的销售和服务。但Musk明确表示自己不会考虑这样的做法,对他 而言,控制零售渠道非常关键。他认为怀疑论者拔高了经销网络的重要性,理由是相较于其他汽车品牌,优秀的口碑能够帮助特斯拉更好地解决问题。

    “我认为我们不需要大量的零售店,我们会在主要市场建立旗舰店,”Musk谈到,“口碑才是长期推动汽车销售的利器。”

    特斯拉真的挣钱了?换个角度看看

    在财务计算上,特斯拉采用的是非公认会计准则,去年第二季度、第三季度分别实现净利润2600万美元、1600万美元。但按一般公认会计准则计算,特斯拉两个季度则分别亏损了3100万美元和3800万美元。如果刨去环境补贴,则亏损额还会下探。

    对此Musk解释称,外界对特斯拉计算“汽车租凭”(vehicle-lease)利润的方式“有很多误解”,实际上特斯拉采用的 可能是“最保守”的会计处理方式。他表示,随着特斯拉变得更有价值,授予股票期权的做法已经影响到我们的收益,但并不会影响我们的现金流。它并没有给公司 产生真正的费用。

    不过汽车业高管则指出,特斯拉从损益表中删除了日常运营成本(如研发工程费用),从而实现了盈利。“如果特斯拉想要被看做一家前景光明的汽车厂商,就必须遵守所有厂商共同信奉的规定。”

    想制造廉价电动车吗?得问问电池技术

    特斯拉电动车很大一部分成本来自于电池组,而要推出面向大众市场的第三代车型,就必须尽力降低电池组的费用。

    “除非电池技术有了飞跃性发展,否则你很难将电动车推向大众市场。Musk目前的电动车确实性能出色,但是售价高昂(ModelS 售价超过6万美元)”一家顶级日本车厂的高管表示。“除非你研发出更高效、体积更小同时成本更低的电池组,否则很难在3.5万美元售价的大众级车型上获得 出色性能。”

    Musk拒绝透露电池研发的细节信息,不过他声称特斯拉会在三年内降低电池组成本,“没问题的。”

    花大钱的日子多着呢

    根据提交给SEC的报告,特斯拉去年第三季度账下拥有7.95亿美元现金及现金等价物。

    近年来的全球经济衰退导致许多车厂缩减开支、变卖资产。特斯拉常常能以低价购入工厂和生产设备,比如2011年以5000万美元白 菜价从丰田手中接过NUMMI工厂。而随着经济的复苏,低价扫货势必越来越难,同时由于未来产量的膨胀,特斯拉必须花费巨额资金用于工厂及机器建设。

    产能高达45万辆汽车的NUMMI工厂目前仅使用了一小部分,如果要发挥NUMMI的所有产能,特斯拉必须对其进行高额配套设施投入。另一方面,Musk曾在去年二季度表示,特斯拉预计还会在去年下半年花费1.5亿美元用于资本支出,包括购置土地来提升产能。

    此外,汽车研发同样花费高昂。特斯拉第三代车型将与ModelS和ModelX诞生于不同的汽车平台。Musk称自己希望第三代车型包括轿车、coupe、crossover、跑车和敞篷车。

    “如果要使这些产品成为现实,第三代车型一共将至少花掉特斯拉8亿美元(最多可能花掉20亿美元)用于研发支出。”业内汽车研发专家表示。

    别忘了特斯拉身处人力成本高昂的硅谷,这同样会增加公司的财务压力。

    ——本信息真实性未经中国锂电网证实,仅供您参考