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电动车抱团锂电化,寻求产业升级之道

信息来源:batterykey.com   时间: 2014-07-01  浏览次数:1067

——广东电动车企业“锂”直气壮走访亚洲锂电之都

  广东限电先行 电动车企业寻路锂电

  作为国家重点推广的环保绿色新能源,政策引导并驱使电动车锂电化,但并未出台明确的“新国标”——在这样的敏感时期,电动车行业暗流涌动,铅酸车开展公关与博弈,锂电车则在整合行业资源。

  2014年6月21日,这或许将是一个载入中国电动车发展史的重要日子。这一天,广东电动车行业集聚豪华阵容,前往素有亚洲锂电之都美誉的江西 宜春,开始了为期三天的行业调研与考察。参访团包括广东省自行车电动车行业协会,深圳华南电动车城,本治,富士通等著名电动车企业。

  这意味着越来越多的广东电动车企业未来将坚定的选择锂电化之路。这一行业动向的背景是,国家发布超标电动车淘汰令后,电动车管理新规在广东地区 试行,对电动车实施上牌管理的同时,超标电动车也将进入淘汰过渡期。这是电动车企业的长期利好,但短期必然会给很多电动车企业带来市场压力乃至转型阵痛。

  这是因为环保政策与市场需求之间存在着较大距离。随着大量采用铅酸电池的超标车不得不逐渐退出市场,锂电车一时难以填补超标车的消费需求。超标 车能载重,速度快,铅酸电池又便宜,整车价格较低廉故老百姓喜欢;锂电车重量轻,锂电池性能好、又节能环保,但是锂电池造价要比铅酸电池造价单价高出四五 百元,锂电车整体要比铅酸车高出800元以上。这必然导致执行环保政策的锂电车,在市场开拓上面临巨大压力。

  广东政府限电措施全国最严厉,可能9月份就会开始强制实施上牌上“目录”。广东电动车企业此次宜春之行,目的就是为了提前布局锂电车市场,寻找优质锂电池供应商,共谋锂电车大局。

  亲历亚洲锂都 拥抱锂电新能源革命

  此次广东电动车企业的宜春之行,是受宜春著名企业“江西福斯特新能源集团公司”的盛情邀请和全程安排。

  参访团一行被宜春这座历史文化名城的锂电新成就所深深吸引。宜春拥有中国宜居城市、中国最佳休闲养生城市、世界著名文化旅游城市、中国最具民俗 文化特色旅游目的地等多个国家级名片。这样一个宜人、宜居、宜游的一方乐土,依托世界储量最大的锂矿山基地等资源优势,强势推进锂电新能源产业,又新增了 国家经济技术开发区、中国首个国家级锂电新能源高新技术产业化基地等国家级名片。

  宜春正全力打造锂电新能源产业链条,“江西福斯特新能源集团公司”正是其中的佼佼者。在全球新能源产业革命的浪潮中,锂电新能源无疑成为引领未来产业经济发展的一股主流,并已成为世界经济版图竞争的新热点。

  6月22日上午九点,参访团一行在福斯特谭诚总经理和黄华盛先生的引领下,乘专车来到了坐落于国家锂电新能源高新技术产业化基地——江西宜春经 济开发区的“福斯特新能源工业园”。整个园区占地700余亩,分为办公综合区、员工宿舍区、研发中心区和生产车间区,各个区间井然有序,相隔甚远,可乘坐 锂电车来往之间。园区内花草树木绿意盎然,参访团一行充分感受到福斯特2000多名员工在这里工作生活的充实舒适,想象到上下班时的人海如潮浩浩荡荡,这 只是亚洲锂电之都宜春的一个缩影,不仅让人感概宜春锂电新能源的迅猛发展和美好前景。

  亲身了解到宜春锂电产业的企业实际后,参访团一行对电动车锂电化更加充满期望。可以说,亚洲锂电之都正在发动锂电新能源革命,每一个电动车企业都能从中看到产业转型升级的机会与前景。

  探讨锂电合作 共赢锂电需求爆发

  参访团一行参观“福斯特新能源工业园”之后,在福斯特综合办公楼二楼会议厅举行了一场锂电车专题研讨会。会议在福斯特谭诚总经理和黄华盛先生的 主持下,与会人员包括福斯特蔡道国董事长、生产部主管和技术部工程师,以及广东省自行车电动车行业协会副会长、深圳华南电动车城总经理杨华、本治电动车总 经理王德成、富士通电动车总经理廖川淼。与会双方主要围绕“福斯特锂电池”、“电动车新国标”、“电动车锂电化”三个主题方向,进行了深入坦诚的交流与探 讨。

   虽然锂电池代替铅酸电池是未来发展的方向,但是锂电池在电动车轻量化应用上还面临很多市场难题。最突出的就是市场的接受度,一般消费者还是比较喜欢铅酸车 的电摩感、能载重、速度快。锂电车价位目前比铅酸车高,再加上早期做锂电车的企业也没赚到钱,这些综合因素都导致了很多电动车企业此前一直对锂电车持观望 状态。但是随着“新国标”的逐渐出台和政府政策的管理推动,电动车锂电化的趋势已日趋明朗。

  就如何加快我国电动自行车产业“锂电化”转型升级,福斯特新能源董事长蔡道国先生会上一针见血的指出:“电动车锂电化的市场背后实质上就是一场 是环保新动力取代传统老动力的产业革命。”与会代表认为,当前业内非常关注如何降低锂电池本身的成本(造价),继而可以降低“锂电车”造价和有利于提升其 普及率。同时,对于电动自行车行业而言,电动车产业今后更应该侧重于,通过技术手段来优化整车设计,有效提升驱动电机(驱动系统)功效,继而降低其功耗, 从而减少电池能量消耗及其电池容量配置,这样才能有效降低“锂电池”成本和有利于提高“锂电车”普及率。

  广东启动电动车上牌目录后,锂电车会迎来爆发期。与会代表深圳华南电动车城总经理杨华表示从今年年后开始,其车城的锂电车月销量相比去年同期就 翻了一倍多达到160余辆。本治电动车总经理王德成表示,据本治电动车的各地经销商数据显示,今年以来购买锂电车的消费者,目前主要以城市年轻人居多,所 以锂电车当前的重点推广对象会是年轻消费群体。富士通电动车总经理廖川淼则表示,电动车制造企业与锂电池生产企业存在很大的合作空间,双方共同努力提升质 量、降低成本,有助于一起抓住锂电车的新兴市场,目前锂电车的占有率只有7%左右,而电动车锂电化将直接在国内催生一个百亿级的大市场。

  当然,要打开新兴市场,仅电动车企业、锂电池企业来完成这一任务非常困难。锂电池相比铅酸电池的造价成本更高,而国家在这方面的补贴一直没有。 据媒体报道,我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告,希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。“一般而言,锂电 车在市面上难以与铅酸车竞争的原因,就是成本高出400元,如果这个差价能有补贴,那么锂电车的优势就很明显了。”果真如此的话,这必将极大推进电动车的 转型升级,加速普及绿色环保的锂电车。

  结语:

  锂电车不仅符合国家环保政策,也是国际发展潮流,是全新的绿色环保生活方式。锂电车的普及,需要国家在政策支持的同时,提供环保补贴,更需要社会、媒体、消费者关注电动车的安全与环保,支持和配合上牌,环保出行、安全出行,最终实现多方共赢。

  广东电动车企业参访团的此次宜春之行,迈出了企业努力的坚实步伐。我们也期待着政府、社会、媒体、消费者等,用更多行动来倡导和推行锂电车这一低碳环保的国际时尚生活方式。

    ——本信息真实性未经中国锂电网证实,仅供您参考