日本海自的常规潜艇在亚洲各国中，一度占据头把交椅的位置，直到近些年才被邻国所赶超。但就算如此，日本军用舰艇的技术研发能力还是不容小觑。据日本海上自卫队昨日发布的消息称，日本海自最新一艘苍龙级潜艇交付了。就数量而言，这算是三菱重工交付的第11艘苍龙级，虽然还是苍龙级，但它因为内核的换装，而受到外界广泛关注。
代号“凰龙”的这艘苍龙级潜艇，它与前几艘最大的区别就在于将传统的在常规潜艇上常见的铅酸电池，换成了像手机用的锂电池，只不过锂电池的结构被放大了N倍。从技术角度看，这是寻求常规潜艇性能突破的一个方向，算是日本的又一个创新，这在世界上尚属首次，可谓是创造了一个纪录。换了锂电池的“凰龙”号，据称依靠此技术使得该艇的储存电量提升至铅酸电池的2倍。
日本在战后由于受到核能技术的管控，致使它在发展水下力量的时候，常规动力潜艇是其唯一选择。常规排水量接近3000吨的苍龙级，最大排水量可达到4000吨级左右的水平，这个排水量使之成为世界上最大的常规潜艇型号。所以，苍龙级常规潜艇对日本海自而言意义非常。
苍龙级的单艘造价在6亿美元上下，日本总共为海自定了14艘该级艇，不过受制于经费和技术上的制约，原预定在第五艘苍龙级上换装锂电池动力包的计划，最后无奈拖到了这刚刚交付的第11艘“凰龙”号上才实现。作为替换前代亲潮级常规潜艇而研发的型号，虽然苍龙级的设计和制造更多继承了亲潮级的相关技术和经验，但实事求是讲，苍龙级所展示技术水平要明显上了一个新台阶。
众所周知，日本在AIP技术上实力突出，但大多数人不知道的是，它的这个技术也是师承于瑞典Kockums厂所研发的斯特林MK.2发动机，并且努力获得授权可以自己生产之后，再次整合自己的电池及潜艇上的其它相关技术，优化了AIP在潜艇应用上的很多细节，才使得现在的苍龙级，虽然作为一款常规动力潜艇，但综合实力相当优异。
其实除了电池的更换，苍龙级潜艇还用了一个比较少见的X型的尾舵布局，采用这种尾舵布局最大的好处是潜艇在航行时能够更加灵活机动，相比十字尾舵也更加可靠些，只不过由于作用面复杂，以至相当考验设计者的技术实力。一般来说，任何武器平台的研发都是有取舍和妥协的，这在苍龙级潜艇上也有体现。
因为太过强调水下潜航能力，所以在内部结构的配置中，为了给四台斯特林发动机腾出更大的空间，使得艇内其它空间做出了很大牺牲，艇员生活空间影响较大。但这点牺牲在日本研发人员看来，是完全必要的。
因为就艇长而言，它的整体长度也不过就比前代亲潮级多出2米，总体控制的已经相当好了，所以必须肯定，苍龙级是一款日本海自的水下利器，而换了电池的“凰龙”号更是此中的王牌。
