过去一年，受“特斯拉”热刺激，无论是国家政策，还是地方政府，无论是海外市场，还是国内市场，“新能源汽车”都是绕不开的热门关键词，而“锂电”俨然成为人人欲图争抢的盛宴。
但盛宴背后的真相却显得残酷，由于缺乏核心技术、产能严重过剩，国内锂电企业已陷入欲罢不能的价格战。面对“流血”的行业无序竞争，锂电龙头企业意图通过G20的方式寻求自律合作。
行业前景火热企业“流血”降价
3月26日，围绕新能源汽车，在广东东莞举行的锂电产业峰会异常热闹。据不完全统计，有超过300家企业及其负责人慕名前往。与此同时，大洋的另一边，由特斯拉[微博]引爆的热潮方兴未艾。
据统计，2014年1月，国内新能源汽车(包含EV、PHEV、HEV)产量为3190辆，较上年同比上升16%；2月，产量为1837辆，较上年同比持平。预计3月份，产量将达到3000辆，同比上升12%；预计全年增长30%。高工产业研究所预测，全球电动车市场将会在2014年下半年开始放量。动力电池市场将带动锂电池材料增长，随着电池的增长，材料企业将掀起新一轮的投入热，四大关键材料市场规模至2020年约为2013年的四倍左右。
不过，对于国内锂电企业而言，这场看似热闹的盛宴或还暂时只是“水中月”。“虽然国内锂电正极材料的产销量占据全球市场的40%以上，但大多主打中低端市场，技术门槛较低，大量投资来源于技术积累较少或无技术积累的其他领域。”国内正极材料龙头企业天津巴膜科技股份有限公司总经理吴孟涛表示。
数据显示，截至2013年，我国已有多达171家正极材料生产企业。这一方面是3C消费领域、移动电源、智能手机、平板电脑等新兴需求市场催生数码类电池不断出现新机会，另一方面新能源汽车领域的政策利好也使得动力锂电行业未来的前景看好。
尽管市场需求前景看好，但国内大量的锂电企业却仍处于“拼流血的年代”。负极材料在锂电材料中工艺技术相对成熟，随着中外厂商的纷纷扩产，负极材料也避免不了价格大幅下挫的命运。根据高工锂电产业研究所的统计，负极材料均价已从2010年的7.95万元/吨，降至2013年的6.5万元/吨，年均跌幅达6.5%。价格战使得大部分企业毛利率被压缩至25%-30%，净利润基本在5%-10%，利润空间所剩无几。
“面对国外实力企业的竞争，一些国内企业显得束手无策。客户拖欠款时间长，经营压力大，三角债极为常见。”东莞杉杉副总经理兼总工程师丁祥欢介绍。
为了抢占市场份额，有些企业采用低价铺货和延长回款周期的营销策略，有些企业应收账款占比甚至高达60%以上。在已公布2013年年报的锂电上市公司中，多家企业应收账款出现大幅增加，其中德赛电池(52.33， -1.44， -2.68%)(行情，问诊)应收账款较2012年底增幅超八成。一位锂电行业分析师称，应收账款占比过高，不仅加大营运资金的占用，不利于经营效率的提高，而且也使企业埋下了资金链断裂的隐忧。
高工产业研究所总裁张小飞博士指出，下游电芯厂受价格下降影响，为了提高利润率，倒逼材料价格。特别是电芯大厂对材料需求量大，议价能力更强，电芯厂的付款周期也比去年平均延长一个月，账期60-90天是普遍现象。同时，来自国际材料大厂的竞争也在挤压着国内厂商的生存空间。
有业内人士预计，同质化竞争只会带来恶性竞争和更低的行业利润，未来锂电总体价格竞争会更加激烈，但市场会出现两极分化趋势，即：只做常规产品、低端产品的企业，价格竞争会更加激烈，而一些做高端性能产品的企业，可能会随着下游应用行业的大批量采用，在价格和利润空间上相对好过些。这取决于企业本身的技术积累和研发的实力。
