财联社7月25日讯（记者 徐昊）在单价40万元以上纯电轿车市场一骑绝尘的蔚来ET7，或将迎来最强的竞争对手。
7月25日，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型全新EQE在全国范围内开始接受预订，率先上市的三款车型预售价格分别为人民币53万元、55万元和59万元。其中，53万元版本的CLTC续航里程为752公里；55万和59万元的则为717公里。
根据奔驰方面提供的信息，上述三款车型均搭载了带电量为96.1kWh的NCM811三元锂电芯。“现在培训课件里说的使用的是孚能的三元锂电池，但毕竟还没正式交付，具体信息目前也不是很清楚。”有奔驰4S店销售人员表示，国产EQE的正式上市时间为8月26日，“届时，只要有现车即可实现交付。”
市场此前有消息称，奔驰国产EQA、EQB和EQE车型的动力电池均由孚能科技独家供应。截至发稿，奔驰方面尚未明确国产EQE的电芯供应商。
从定价区间看，国产奔驰EQE的定价略高于蔚来的旗舰轿车ET7，后者提供两个版本，补贴前售价分别为45.8万元和53.6万元。不过，若购买蔚来汽车的换电服务BaaS，单车价格可降低7万元。从动力配置看，蔚来ET7有75kWh、100kWh和150kWh三种电池包，分别对应的CLTC续航里程为最高550公里、705公里和1000公里。其中，150kWh电池包为蔚来首次上车的半固态电池，预计将于今年四季度开始交付。
“蔚来ET7和奔驰EQE是竞争队友，（共同）转化油车用户。”对于即将上市的奔驰EQE，有蔚来汽车内部人士表示。
据乘联会数据，蔚来ET7 6月零售销量达4349辆，在单价40万元以上纯电市场中一骑绝尘，远高于排名第二、售价49.6万元起的蔚来ES8的1684辆，和排名第三、售价50.98万元起的红旗E-HS9的601辆。而从6月单价30万元以上的纯电市场看，蔚来ET7位列高端轿车销量第七，继3月28日开启交付后，已连续三月上榜（4月排名第十、5月排名第九）。
“目前40万元以上纯电市场的竞争主要集中在SUV，无论是蔚来的ES8，还是保时捷的Taycan、宝马的iX和奥迪的e-tron。在纯电轿车市场，产品选择的余地并不大。”在行业分析人士看来，这一现状造成了蔚来ET7相对优异的市场表现。据相关调查，目前进入蔚来门店的消费者中，约有一半是为了ET7而来。
对于正在向电动化转型的奔驰来说，国产EQE的上市同样意义重大。奔驰最新发布的今年上半年全球销量数据显示，今年1-6月，奔驰纯电乘用车销量4.54万辆，虽然同比增幅高达134%，但绝对销量却落后于宝马同期的7.59万辆和奥迪的5万辆；从纯电车型占各自品牌全部销量的比重看，奔驰的4.61%也低于宝马的6.54%和6.37%。
作为EVA平台下的首款国产车型，全新EQE在北京奔驰顺义工厂投产。去年12月3日，北京奔驰宣布，其中一条新电池生产线竣工，并交付了首个试产动力电池。彼时，北京奔驰表示，该生产线的动力电池将用于国产EQE。
乘联会数据表明，6月，以宝马、奔驰和奥迪为代表的豪华品牌新能源车渗透率已达28.0%，远高于同期主流合资品牌的4.5%。
